党建群团
川江载货汽车滚装运输经过十多年的发展，从兴起到壮大，从巅峰到回落到目前相对稳定的新常态，与国家经济社会发展和综合交通建设息息相关，为国民经济和社会发展做出来重要贡献。当前，川江载货滚装行业进入一个新的阶段：一方面国家严格治超且常态化的政策环境给原本发端于“草莽”——超载超限运输的这一行业带来严峻的挑战；另一方面生态文明的国家战略倡导绿色发展，推进水运节能减排和规范道路运输等又给行业带来了新机遇。如何顺应水运物流发展趋势，实现川江载货滚装行业的转型发展——高质量发展，更好地服务于经济社会发展成为我们面临的时代选择。
习近平总书记在十九大报告中指出，要“贯彻新发展理念，建设现代化经济体系”、“支持传统产业优化升级，加快发展现代服务业”，这为川江载货滚装行业的转型发展指明了方向。
趋势——发展绿色航运
在国家努力推进绿色航运，大力实施节能减排的历史背景下，川江载货滚装行业凸显其在长江经济带发展中的比较优势。相对于公路运输，600多公里的川江滚装航线节能减排比较优势明显，潜力巨大，完全符合国家战略与政策导向，这也是我们行业可以转型发展的立身之本、信心之源。
市场——客户期待什么服务
川江载货滚装行业的发展也累积了不少积弊，与市场需求、客户期待存在不少差距。尤其是市场需求发生变化的当下。例如，客户对降低物流成本的需求，以前是满足最基本的“走得了”，现在还需要“走得好”“走得省”。由于行业兴起以来的一些结构性矛盾和先天缺陷，港航货各方利益主体缺乏规制的无序博弈，这三个“走”都存在诸多问题，如服务质量的瓶颈制约问题，包括班期运时、对司乘人员的生产生活服务等长期难以得到根本改善和提升，使其作为一条服务链，与公路运输竞争难以发挥其最大潜能。又如其价格机制是港口与货代服务价格保持相对固定而船运价与客户运价联动，与航运物流市场主流的船运价相对固定而代理服务与客户运价联动相悖，不利于充分发挥货代的市场开发积极性。在当前“一带一路”的宏伟背景下，要认真分析市场，掌握客户需求，准确定位，对重点客户要从单一的物流运输延伸到嵌入客户供应链，为其提供综合物流服务，直至形成利益共同体。此外，进一步开发细分市场，如三峡碍航期集装箱水陆甩挂运输需求、红岩商品车全程物流需求、合规轿运车在国家治超新规后的物流运输需求等等，为客户提供小众市场及其定制服务，扩大车源渠道，拓展市场空间。
提质——发挥国企的引领作用
川江载货滚装行业由于历史的成因造成各个经营主体中，民企占比大，对市场的控制力量强，而其相互之间为了利益争夺也常常因噎废食，缺少大局观和长远意识，尤其是投资和服务质量方面，热衷于短期利益和急功近利，有时甚至是涸泽而渔、零和博弈。作为该行业目前唯一的国企，我们应该当仁不让地站出来，充分利用国企的优势，增强对行业的影响力、带动力，加大投入，努力完善港航基础设施，通过混改吸取民企经营机制灵活的优势，实现以我为主、优势互补，最大限度整合行业利益相关者，重塑行业生态，提升整个滚装运输航线的综合服务水平和物流效率。从经济性和时效性方面与公路、铁路运输进行比对，设计适合市场需求的航线班期，尽快实现定班制，满足客户需求。特别关注下游宜昌交投集团滚装码头建设动态及其政策动态，如能与其形成真正的战略合作（比如相互参股），在航线的最重要的两个节点形成互动，将为规范市场、重塑规则、提质提效奠定坚实的基础。
节点——港口数字化智能化
港口码头是物流供应链的重要节点。以东港码头为例，是将来主城最重要的载货滚装运输码头，码头自身的自动化水平较高，而且随着周边区域交通设施的完善，产业园区的培育发展和“前港后园”产业布局的形成，其区位优势和腹地资源优势愈加明显。港口码头应充分利用这种节点优势，抢占整个供应链的制高点。具体而言，就是要积极主动参与港口数字化转型的变革，努力提高港口智能化水平，从“无人售票”系统到“智能售票”“智能客服”等信息化业务系统，建立港、航、货集于一身的川江滚装物流平台，提升对内的精细化管控和服务绩效，打造良好的港口运营环境，提升服务体验，以更高的效率服务更多的客户，以大数据智能化为引领，促进川江载货滚装行业的高质量发展，实现新时期的新作为。
东港滚装港埠有限公司 蓝利才
